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            守正出奇,提檔升級 開創主業轉型和多元產業快速崛起新
            作 者:許寧
            來 源:京石公司
            添加時間:2020-03-31

            作為一名“老京石人”, 我對京石路的,感情甚是深厚,在這26年的工作生涯中,不僅全程經歷了京石高速1997年的“事改企”和2013年的“改擴建”,還同時見證了收費模式的幾次變遷,深刻感悟了“防堵保暢、稽查追繳、一線服務”的種種不易與辛酸。

            隨著高速公路的路網建設不斷完善和發展,京石高速作為一條政治路、文化路、經濟路,擁有著獨具特色資源和自身鮮明的特點,特別是國家為加快京津冀協同發展戰略步伐,實施中部崛起經濟發展戰略和地方規劃,進一步發揮通道資源優勢的需要,京石高速公路于12年改擴建立項,14年12月21日改擴建完工通車,這不僅保證了“京港澳”高速公路(G4)通道交通大動脈的暢通,強化“京港澳”在全國南北路網中的地位,持續推動了“京津冀”協同發展,實現了華北、華中、華南三大經濟區無縫銜接;而在2020年全國高速并網運行,開創了“客貨車不停車收費”這一劃時代舉措,隨之“人工智能”的無限外延,精確的設備取代“簡單人工”勢在必行,原有單一的運營模式顯然已經不再適應新時代要求,所以我們必須要由簡單的手工輸入型向科技服務“多元型”轉變,在不斷夯實“主業”服務質量、增加經濟效益的同時,所有“京石人”必須要統一思想,凝聚共識,形成轉型發展合力,充實中堅力量的培養,加強干部跨區域交流,鮮明用人導向,強化現有資源的深度融合,充分調動每一名職工的積極性和使命感,使人盡其才,物盡其用,優化資源為企業創造效益,有效地解決統一與分散、整體與局部、長遠與短期綜合目標的矛盾與沖突,平衡轉型發展期間的各項壓力,迅速掀起“主業”轉型和“多元”創業的新高潮。本人結合工作實際以及“防疫期間”的思考,淺談一下不成熟的觀點,僅供大家探討。

            一、進一步優化人力資源配比,“前瞻”做好過渡期的管控,提升設備穩定性與可靠性,統籌兼顧各站點優勢與不足,保證隊伍穩定。

            2020年元旦伊始,隨著全國高速公路的聯網,加之“多媒體”大力宣傳,ETC 不停車收費將全面鋪開,逐步取代原有簡單的人工“面對面”的實操,高效準確智能自動扣費的應用,不僅會最大程度的保障站口暢通,減少差異的發生頻率,還會對站口值守人員提出更加嚴格的要求,尤其在聯網運行初期以及“疫情”結束恢復收費前期會更加凸顯,所以這就更要求各級管理者要深入一線,實地調研,了解一線最真實的情況,直面“痛點”,找出問題的“癥結”,敢于面對問題導向,也只有能夠正確的面對問題,才能做到正確的處置,這需要我們不僅具有盡職履責的擔當,還要有“壯士斷腕的果敢和決心”;此外我們還需要不斷提升全員的“政治意識”和“大局意識”,面對任何的特情,時刻要彰顯“服務意識”,做到有效控制負面輿情,面對司乘的不解,保持正確的站位,主張換位思考,謹慎作出合理的解釋,既不夸大事實本質,也不回避自身責任,更不能刻意的推卸甚至置之不理,從而最大程度的得到廣大司乘人員的理解與支持,這不僅要求我們一線人員要嚴謹掌握相關法律、法規的內容,掌握合理的應用技巧,還要熟悉設備的原理常識,追蹤運行軌跡,并在實踐中不斷完善、提升。

            由于全國聯網收費涉及“面大點多”,實際中也沒有這方面的成功經驗可以直接借鑒,這就更要求我們在過渡期內,不斷發現、不斷總結、不斷梳理、不斷探索,這不僅需要高精尖軟件人才,更需要在實踐中“接地氣”,打通地域性層層壁壘,實現資源高度共享,必要時可以嘗試崗位交流,這樣既能優化人力資源,合理儲備專業技術人才,又能起到監督約束作用,形成“人人監督人,人人被監督”的良性氛圍,促進職工隊伍的穩定。

            二、密切關注國家政策調整,尋找新的“突破口”,爭取做到前瞻布局。

            當今社會飛速發展,“大數據”、 5G的商用,都給我們帶來新的機遇與挑戰。在這個“信息化”的時代,機會永遠會留給有準備的人。我國在經歷2020年初的“新冠”疫情之后,會進入新的調整期,無論是政策上,還是從經濟上,亦或是在世界格局上,都會有一個新的轉變。

            對于“京石高速”業已開展的光伏項目和充電樁項目,我們要時刻跟蹤政策動態,不僅要牢牢守住這塊“效益陣地”,還要最大化的向上下游延伸,比如是否可以聯系新能源汽車廠商與“京石會員”有機銜接起來,給予一定的政策支持,組建“京石新能源俱樂部”;或者利用現有的前沿資源(畢竟我們有成熟的案例),與周邊兄弟企業聯營合作等。我們既要善于抓住這個機遇,緊跟國家政策風向標,看好國家動向,又要精準的掌握信息變更,提前合理布局,夯實自身底蘊,創先在業內打破行業壁壘,運用“多觸角、抓重點、廣開源、穩推進”的步驟,迅速掀起“京石高速”二次創業的新高潮。

            三、拓展“京石品牌”,促進“文化”輸出。

            京石高速是河北省第一條自主修建的高速公路,塑造了無數的輝煌,同時積淀了獨具特色的企業文化理念,企業的競爭是人才的競爭,更是“文化”的競爭。

            2020年公司順應時代的變革,重新組建了“培訓中心”。我們要深入拓展“培訓中心”的內外融合,大力宣貫“京石”品牌效應,將京石企業文化推廣出去。首先要大力開展內部職工素質提升工程,不僅在職業道德、技能水平、培育情操、科技創新、安全生產等方方面面起到引導作用,更要不斷強化“政治意識”形態,通過不斷地學習,夯實“顧大局、敢擔當”的良性氛圍;在固守內部提升的基礎上,如何拓展外延融合,也是擺在京石的首要課題。本人認為,首先“培訓中心”要不斷提升專業技術水準,不僅要在“收費實操、養護施工、橋梁檢測、設備維保”等專業化知識培育方面,做到首屈一指;還要在“培塑員工職業操守”層面,具有獨到之處的見解。這樣才能得到兄弟單位的認可,達到實現共享共贏的結果。在夯實行業內成果基礎上,我們還要引進專業“高精端”人才,并利用周邊高校資源,用我們的優勢和特點,多種合作多點創收,促進多元化發展。

            四、探索革新思路,永葆科技創新。

            交通大格局是隨著世界大格局的改變而改變的,所有的交通企業都應該主動尋求轉變,鞏固“命運共同體”的建立,跟上“經濟一體化”的步伐,這次的“疫情”應該已經帶給我們太多的警示了。這不僅要求是文字上虛擬的融合,更是包括機電、工程、追逃、養護的高度交融,我們不僅要嘗試養護工程的外包業務,加大監督力度,更應該利用現有的高端設備和人力資源以及多年的成熟經驗,大膽的走出去,用市場這個標桿,檢驗自己的實力和勞動成果,并利用現有的平臺建設,大力宣傳特色服務和發明創新,比如“路警一體化”繼續延伸,最終都需要通過變革來取得新進步。再者我們可以依托多年的經驗和一線、司乘的反饋信息,通過機電部門會同“多媒體”、軟件開發單位、車載設備廠家的合作,致力于“二次研發”的拓展,一來完善“主業”環節的良性閉合,更好的為“聯網”工程夯實基礎;二來會拓展本公司業務骨干視野和業務格局,形成“光合”作用,營造“比學趕幫超”的良性效應。

            五、盤活閑置資產鏈,打造多元產業融合。

            由于歷史原因,京石高速目前閑置土地、房產數量較多,可利用升值較高,如何盤活現有閑置的資源,利用區域優勢,更好的為企業創造價值,也是亟待解決的一個課題?

            首先建立閑置土地、房產資源臺賬,根據不同的區域特點,采用“多元”式聯營模式。對于已經成型的院區(主要包括老舊的站區)。

            這部分資產的特點是交通便利,配套設施齊全,我們可以尋求整租或者項目入股分紅的方式,前提項目必須為陽光產業,并與租賃方(企業或個人)約定出租資產的經營范圍,比如物流倉儲、養老產業、醫療產業等,明確相關責任和義務,使這部分資產換發新春(另:由于保定與涿州的特殊地理位置,可延伸考慮綜合住宿酒店,諾大的院區停車將是最大的優勢);對于站口匝道的土地,我們要對相關政策進行梳理,優先發展經營公路配套的服務或產品,比如我們已經開展的充電樁項目,還可以大力發展苗圃產業,既綠化美化的環境,也能達到一定的創收的目的;條件允許的話,還可以聯系地方物流企業,打造物流倉儲集地,因為交通與物流倉儲有著密不可分的關系,而我們又擁有均勻分布的高速站點,這也將是我們無可比擬的一個區位優勢,這次“疫情”的防控,充分證明了“區位優勢”對于經濟的重要作用。一來可以順應許多城市不允許貨運車輛入城的環保要求,二來也會促進“主業”營銷途徑,實現了共贏。

            交通格局的建設,永遠都是國家戰略中的重要組成部分。我們只有不斷地探索與突破,革舊出新,讓“京石”品牌建設與“轉型創業”深度融合,對標新思路,找準新方向,砥礪前行,為京石高速又快又好的發展貢獻自己的一份力量


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